Di2バッテリー切れ 備忘録

昨日、3カ月振りにDi2のバッテリー切れになった。
記憶を呼び起こすとバッテリー切れは確か4回目!!
学習能力が無い!!と言われても返す言葉が無いね。(泣)

ということで、そろそろしっかり学習しておかないといけないと思い備忘録を残すことにした。(笑)

写真は、昨日の最終状況。
フロントがインナーでリアが軽い方から4枚目に固定されてしまい、クルクルと空回りをさせながら帰ってきた。(笑)
画像



まずは、過去の4回の失敗を振り返ってみよう。

★1回目(2015年6月)
この時は、練習会で小沢周回練に行った時だった。
2周回目に入ったところで突然フロントが動かなくなった。

初めての経験だったのでどう対処すればいいのかわからなかったが、仲間に早く帰った方がいいと勧められたので練習会を途中離脱して帰ってきた。

帰り道は、変速しないでいいように山を迂回して帰ってきた。
変速はしないように漕いできたが、家に着いた時もリアの変速は可能だった。


★2回目(2016年3月)
3年前の三浦半島1周の時だ。
半分も走らないで三浦半島に入ったばかりの時にDi2が動かなくなった。

まず初期症状として、フロントギアのインナーからアウターへの切り替えがうまく出来なくなった。
何度か切り替えに失敗していたら全然動かなくなった。

ここで、バッテリー切れを自覚することになった。
以後は、リアが動かなくなるのを予想してギアを重い方に固定して走っていた。

平地と下りは何とかなったが、上りでは重すぎて1段くらいギアを落としたりしていた。
この時も、何とか家に着いた時もリアの変速は出来る状態だった。

この時の経験で、フロントが動かなくなってもリアはしばらく動くという認識を持った。


★3回目(2019年2月)
土曜練習会の途中でフロントが動かなくなった。

この時は、平地だったので練習は最後まで続けたが、その後のランチは断ってすぐに家に帰って充電した。
久し振りのバッテリー切れだった。


★4回目(2019年5月)
つい昨日のこと。
藤倉へ向かっている最中にフロントが動かなくなってしまった。

この時の兆候としてリアの変則が渋いな、と感じていた。
そうしたら、フロントが完全に停止。

今回は、リアをほとんど変速しないでいたにもかかわらず、帰り道ではリアも完全に停止してしまった。
バッテリーの残量が少なくなるスピードが早くなったような気がする…。

もしかしたら、寿命が来ているのかもしれない…。



以上の4回の貴重な経験をまとめると


★兆候
完全に変速が出来なくなる前に兆候を感じることがある。

まずは、リアの変速時に切り替えが少し渋くなってくる。
具体的には、変速の時間が少し長くなる。(モーターの音が長くなる)

次に来るのは、フロントの切り替えが渋くなって何度かやっているうちに突然フロントが動かなくなる。
フロントのインナーからアウターへの変則は、小さいギアから大きいギアに変えるためテンションも大きくなり力がいるようだ。

それに対し、リアは移動距離が短いので小さい力で変速が可能。
その結果、フロントが先に動か難くなり、次にリアも動かなくなる。


★対処法
動かなくなったらもうやりようがない。
普段から充電用アダプターとバッテリーを常備し、バッテリー切れになったら再充電するしかない。

バッテリーも持っていなかったら、早く家に帰って充電するしかない。

移動の手段としては、道のりの高低を考えてなるべく変速が必要のない平坦コースを選択するのがいい。
それが出来なければ、さか上ることを意識して軽めのギアに設定して変速しないように走る。

リアの変則は意外に持つので、苦しくなったら変速してもいいが軽くし過ぎないようにする。
インナーのローで固定されたら帰ってくるのが大変。
日が暮れてしまうかもしれないので要注意。(笑)


昨日の例は、フロントが動かなくなってからたいして変速していないのにリアも動かなくなってしまった。
そんなこともあるので無理しないのが一番。
諦めて引き返してこよう。


★結論
バッテリーは、定期的の充電しよう。
自分の経験からすると、3カ月に1度はしておいた方がいいような気がする。

もちろん、レース前や輪行時は走る前にバッテリーが残っているかチェックしたほうがいい。
輪行時は、知らないうちにスイッチを押しっぱなしになるという事もあるからね。

レース前日は、念のためDi2とガーミンの充電は必須だ。



定期的に充電していれば今回のようなバッテリー切れは起こらないので、まずは充電だね。
今回の経験を肝に銘じてこれからしっかりやらないとね。(^^♪
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